事故率下降，货运量大增，港航企业快速发展，造船、物流企业竞争力增强，江苏沿江开发成效显著，这是长江江苏段船舶定线制运行十年交出的答卷。定线制将长江江苏段打造成了“水上高速路”，并引领着沿江航运经济安全、高速发展。

2003年7月1日，长江江苏段全面实行船舶定线制。交通运输部水运科学研究院出具的《长江江苏段船舶定线制实施十周年成效研究报告》显示，定线制根本改善了长江江苏段的通航秩序，全面促进了长江江苏段航运发展，使得长江江苏段变成了一条与国际接轨的、全天候安全便捷畅通的黄金水道。长江江苏段航运的发展，进一步带动了江苏综合运输体系的优化升级。

2001年至2012年，长江江苏段每年进出港船舶由35.2万艘次上升为87.9万艘次;江苏水路货运量由2001年的1.78亿吨增加到2012年的10.62亿吨，年增长率达17.6%。而长江江苏段事故由2001年的124件降至2012年的28件，单位载货量事故率由2002年的每亿吨59.11件降至2012年的每亿吨2.64件。十年来，长江江苏段累计减少事故经济损失45.67亿元，人员伤亡损失减少38.26亿元，污染损失减少4.28亿元。定线制的实施，直接间接影响、拉动经济效益总计4445.10亿元。

长江江苏段成功引入船舶定线制，与海上管理机制接轨，树立了大江大河综合治理的典范，为其他江海水域通航环境治理提供了范例，形成了连锁示范效应。

相关资讯

• 全球航运巨头马士基105年来将首次年度亏损
• 中海集运：行业运力过剩,业绩改善尚需时日
• 中远亚欧线征亚丁湾附加费
• 远东航运评论：船公司减速，巴拿马型集装箱船租金看涨
• 马士基支持海运行业碳减排
• 马士基集团将发行8亿美元企业债
• 中远自豪轮首航高雄港
• 亚欧太平洋航线旺季不旺
• 造船大鳄三星重工宁波公司搅动宁波船市
• 三门造船业破难前行 从单打独斗转向“联合舰队”