7月1日起，全国铁路运行图再次调整，武汉高铁直通宁波、杭州和济南。此外，随着京广高铁通车，以及明年建成的沪蓉高铁启用，武汉至全国东南西北四个方向，5小时交通圈覆盖全国大中型城市。半个月以来，高铁与航空同线暗战更为明显。面对四面“高”歌，航空业表现如何?又将如何突围?

短兵相接

短线遭铁路逼抢全线收缩

8日上午9时许，武昌的一家IT公司产品经理刘恒强，正在天河机场等候飞往北京的航班。此行，他准备去北京参加一个新产品发布会，时间是晚上7时整。

然而，候机时，航空公司通知航班延误。刘恒强在网上刷微博发现，因为受北京雷雨天气影响，大量飞北京的航班延误或取消。

怎么办?刘恒强立刻打开电脑查询到，11:43从汉口有一趟至北京西的高铁，到达时间为16:50，全程仅需5小时，再赶往酒店时间刚刚好。他当机立断，立刻办理了退票手续，在网上拍下火车票，然后打的直奔汉口火车站。

“如果没有高铁，这次产品发布会我肯定赶不上了。”刘恒强告诉记者，坐飞机尽管快捷舒适，但受天气影响太大，如果高铁只需5小时，耗时和坐飞机没有太大差距。

刘恒强的经历，可以说是武汉高铁和航空近身搏杀的一个缩影。事实上，东航武汉公司从4月1日后，停飞武汉至石家庄航班，这是京广高铁全线开通3个月后，武汉北线航班首次被高铁“逼停”。武汉市交委负责人介绍，由于武汉地处航空、高铁中心，5小时交通圈涵盖全国大中型城市，高铁与航空同线厮杀十分明显，特别是在中短途航线上，民航业受高铁冲击较大。

记者查询了解到，在东线：2009年开通合武客专后，武汉动车组4小时到南京，5小时到上海。同线航班中，武汉飞南京航班2011年停开，武汉飞上海航班减少1/3。随后，昌九客专开通，武汉动车组3小时到南昌，武汉飞南昌航班在2011年停飞。在西线：2010年宜万铁路开通，武汉火车直通恩施。现在，武汉飞恩施日航班锐减到4班，票价最低1.3折。在南线：2009年底武广高铁开通后，武汉到广州航班降了一半，最低票价也在2折左右。在北线：2012年底京广高铁开通，武汉最快4个半小时到北京，随即武汉到北京航班从20趟减到14趟，甚至出现“百元票价”。

扬长避短

国内国际长线拓展空间优势

据统计，在高铁运行时间1小时30分钟以内，民航市场基本丧失殆尽。即便高流量的商务市场，也只能保持最多30%的市场。面对高铁的步步逼近，武汉的航空业又将如何应对?

“在短途线路上，航空确实没有优势，但在长线上，高铁无法和航空竞争。”湖北机场集团公司党群部主管李军介绍，为化解高铁冲击，天河机场已积极调整航线结构，拓展国际国内长航线，发挥自身优势。

在国内，今年夏秋航季，武汉到昆明每日出港航班量从10班增至14班，武汉到乌鲁木齐从3班增至7班，武汉到哈尔滨从2班增至4班。除此外，不断新增武汉机场通航点，目前国内通航城市58个，下一步武汉机场将积极开通更多航点，力争覆盖国内所有省会城市、主要的旅游城市及主要工业城市。

除了在国内长线积极拓展外，各家航空公司在国际地区航线上也不遗余力。如东航，现已将武汉-曼谷、武汉-普吉岛国际航班调整为正班执行;抢抓赴台“自由行”机遇，增加武汉-台南航班，实现每天都有1班航班往返台湾地区，航线覆盖台北、高雄、台南三大机场等。2011年年底，武汉共有6条国际直航航线，到如今，目前武汉已经开通至巴黎、新加坡、旧金山等25条国际地区航线，两年内翻了三倍，成为中部地区开通国际航线最多的城市。年内，武汉还将开通直飞澳洲的航线。下一步，武汉还将加密开通至世界主要城市和地区的国际航线。

“经过努力，高铁对武汉航空的冲击在逐渐减弱。”李军介绍，2012年武汉机场客流量达1398万人次，增速为12.2%，在全国21家千万级机场中排名位列第4，与长沙机场的客流量差距从2011年的122万人次，缩减为2012年的76万人次，今年第一季度，武汉机场的客流量达369.5万人次，重回中部第一。

竞合相依

差异运营联手做大市场蛋糕

早在武广高铁开通时，南航便全力打造“武广快线”，企图正面PK高铁。然而，几年下来，目前南航武广快线日均只剩8个航班，平均票价仅维持在5折左右。今年上半年，这条航线尽管在高端市场上逐渐恢复，但“武广快线”对普通旅客的吸引力早已丧失。

“从表面上看，高铁和航空在短途客运上是竞争关系，但从长线来看，两者又可以是相互融合，互相促进的。”李军介绍，经过两年多的竞争，高铁和航空正展现出一种竞合相依的姿态。

比如武汉至巴黎的航线开通后，由于湖北省的高额国际航线补贴，票价要比广州飞巴黎便宜2000多元，而广州至武汉的高铁票价不到500元，这吸引了不少广州旅客乘高铁来汉，再飞赴巴黎。不仅如此，武汉开通飞往柬埔寨、吉隆坡、曼谷等东南亚航线后，由于距离的原因，票价也比北京、上海便宜，由此也成功吸引了河南、安徽等地的旅客，坐高铁来汉转机。

“航空大力发展长途业务，尤其是国际跨洋航线，不仅可以彻底避开高铁的竞争，获得较大的收益，还可与高铁合作，利用高铁增强机场的辐射能力，而高铁也能够利用航空运输网络，拉动短途中转客流。”李军介绍说。

最明显的合作，当属东航联合湖北机场集团、武汉铁路局今年推出的“空铁通”产品。根据协议，凡购买东航“空铁联运”(航空段+铁路段)产品的旅客，在天河机场乘坐东航进出港航班，可免费搭乘机场至汉口火车站的大巴，同时还可免费乘坐汉口—宜昌东、汉口—荆州站往返动车。这其中，铁路段车票是由东航免费赠送给旅客，而机场至汉口火车站之间的往返公路运输，将由湖北机场集团公司免费提供。

“空铁通”联运产品推出后，社会反响十分强烈，目前每月有近千名旅客从荆州、宜昌地区乘高铁来汉乘机，或乘机到武汉再转高铁返回两地。“空铁联运产品的推出，开创了湖北地区航空与铁路的竞合局面。”据东航武汉公司介绍，后续东航还将把产品触角延伸至武汉站、武昌站等更大的铁路站点。

据了解，空铁联运、差异运营中求共赢，在国外早有先例，法航、德国汉莎航空、阿联酋航空、美国航空等六大航空公司与法国高铁运营商SNCF签订代码共享协议，同时戴高乐机场在巴黎周边的马赛、蒙特利尔等15个城市的高铁车站设立了城市候机楼，共同构建空铁联运体系。

相关资讯

• 各客运航空公司“五率”积分及2008/09年冬春航季客运航线相关数据公告
• 关于中国东方航空股份有限公司申请许可联合重组上海航空股份有限公司的公示
• 扬子江快运航空有限公司申请开通上海浦东―安克雷奇―纽约―芝加哥―安克雷奇―上海浦东定期货运航线的公示
• 中国国际航空股份有限公司申请开通北京―马尼拉往返定期客运航线的公示
• 关于中国东方航空股份有限公司申请开通昆明-迪拜往返航线的公示
• 关于中国南方航空股份有限公司申请开通郑州-广州-曼谷往返航线的公示
• 授权发布：中华人民共和国船舶吨税暂行条例
• 关于2012年颁发港澳台航线经营许可信息通告（三）
• 关于冬春航季换季新增及撤销航线许可情况的信息通告
• 国内航运业“保护”条例出台