最近，因为东航旗下主打进口生鲜的电商品牌“东航产地直达网”正式上线，以及海航实业旗下海航商业创办的“优悦生活网”的关停(严格意义上说，“优悦生活网”并不具有航空基因，用其和“东航产地直达网”类比并不严谨。如果真要比，海航货运参与的“佳品园66”的淘宝店更具参考性)，使得航空运输企业“要不要”和“能不能”做电商的讨论又成为热点。

生鲜电商难做，已成为行业共识，在行业内已经有一定知名度和影响力的生鲜电商品牌如沱沱工社、本来生活、顺丰优选、优菜网等各有各的苦。当前讨论航空公司背景的生鲜电商网站的“钱景”问题是毫无意义的，因为注定要亏，并且相当长一段时间内都要亏。既然很多航企已经纷纷入局，那接下来笔者就航空货运企业如何做生鲜电商，探一些个人看法，继续抛砖引玉：

面对日趋激烈的行业竞争，航空货运企业需要开源的通道，生鲜产品是个不错的选择;航空货运企业在生鲜产品的运输上不仅有运作经验，而且有时效优势。在海口、昆明和新疆等地的始发航班上，某些季节生鲜产品的占比是非常高的，收益也很可观。

以“电商”的模式切入，挑战很大，当然也不是完全没有机会。但如果航企仅在自身既有资源的背景下尝试“从产地到餐桌”的全产业链布局，赢率就非常低了。由于此前航企仅是机场到机场的空中承运人，缺乏前段如农场采摘，农场到机场段运输以及机场仓储及装运的经验积累和运营控制力，贸然全线进入则会提前透支消费者信任。

笔者认为，此时如果航空货运企业以市场上既有的生鲜电商企业为客户，针对其特有的需求开发出一款匹配的运输产品，扮演生鲜电商专业航空运输服务商的角色。在与其展开深度合作、共同拓展生鲜市场的过程中学习和积累生鲜产品“从产地到餐桌”的运作经验，待时机成熟后，借助收购工具完成产业链布局，这样胜算会更高一些。

同时，生鲜电商是一个技巧性很强的行当，如果要取得规模化的优势，“中央厨房”“C2B预售”和“O2O组合”这些模式的运用虽不能保证航空货运企业的生鲜电商探索一定赚钱，但至少可以让其此项业务在同等条件下少亏点，因此有必要勤加练习。

当然，做成生鲜电商首要要素应该还是订单量。订单量上来了，前面这些问题都容易解决;订单量不到位，前面这些要素做得再到位也难逃亏损厄运。因此，航空货运企业做生鲜电商前，首先要搞明白的一件事是生鲜市场的有效容量到底有多大，与自己自身资源匹配的订单又有多少，然后再基于此进行业务布局，而不是采取相反途径——先布局再去找订单。

在当前生鲜市场标准不健全、设备陈旧、经验匮乏的大背景下，联合起来开拓市场要比单兵作战优势大得多。目前冷链企业(快行线)与落地配企业(COD联盟)组团保障电商巨头(天猫)的物流配送就是一个鲜活的合作案例。如果航空货运企业加入这个物流联盟，会不会比自己做全产业链收益更可观?

对于缺乏电商基因的航企而言，把生鲜电商作为一个洞悉客户需求的渠道，而不仅仅是另一个利润来源，也许会更从容些。

相关资讯

• 一艘香港籍货轮威海水域遇险 27名船员全部获救
• 警惕铁矿石海运市场虚热
• 连云港海上两天发生三险情 34名遇险船员获救
• 辽宁明年港口建设计划投资超140亿
• 沿海散货运价连续六周上涨
• 中远物流携手张家港推融资新模式
• 美国将押后执行100%全检进口货柜计划
• 组图：海盗欲袭中国商船 千只海豚飞跃"护驾"
• 德新海号被劫暴露护航盲区 中国提出分区护航
• 欧盟海军称一艘中国籍货船在印度洋被劫持