记者通过追踪调查得知，物流运输企业(本调查针对主要与公路运输相关联的企业)受制造业不景气和经济大环境疲软等因素影响，接单量并不理想。虽然部分物流企业在微利经营，勉力维持，但每年却必须保持一定幅度的工资涨幅，否则就会形成员工流失。行业的不景气与劳动力成本的不断提升形成了鲜明的反差。挣钱越来越难的物流运输企业正遭受着生意难接和劳动力成本提升的双重压力。

订单不旺生意难找

“业内同行普遍表示今年难做。自己的企业与一年前相比接单量有所下降，同期相比下降超过20%。广州的同行朋友在沟通时觉得订单不旺的状况也很明显。厂家效益不好会要求压低运输费用，物流运输企业只能从各方面挤压成本。过去制造业厂家利润好的时候，对运费等要求相对宽松。厂家没利润，物流行业也会被往死里压，实体经济不好，物流业也支撑不下去。”上海圣运物流有限公司张经理不久前告诉中国经济时报记者。

“运输行业闲置了很多车辆、司机，我们为了节省支出会外包车辆，现在这种车辆和司机很好找，前两年情况就跟现在不一样。我们有专门的评估，是使用自己的车辆成本低还是外包车辆成本低，而现在外包车辆的资源富足，使用外包车辆成本低。这说明大量运输车辆闲置，整个经济是放缓的。”越海全球物流苏州有限公司财务负责人杨小姐(下称“越海物流杨小姐”)告诉中国经济时报记者。

在问到本公司业绩时，越海物流杨小姐表示，自己分公司经营不错，在当地的业务量今年是攀升的，但这难以代表整个行业的情况。

据《经济日报》披露的中国物流与采购联合会公布的相关数据显示，今年1月至7月，全国社会物流总额109.5万亿元，按可比价格计算，增长9.3%，增速较上半年回升0.2个百分点。前7个月物流运行呈现“稳中略升”的基本态势。不过，公路运输为主的物流运输企业并未在相关数据中加以单列，但本报记者通过调查得知，公路交通运输为主的物流企业面对的挑战在物流业中是最多的。

物流业包括运输和仓储两大块，从接触的企业反映来看，公路运输领域目前订单方面比较困难一些。

“小的运输公司和车主没法找到较大的货源，像我们这种有规模的公司找到他们，他们会非常乐意。否则他们可能今天有生意，明天就没有，而我们至少一个月，多则一年为期限与其签订合约。尽管我们给的运费也许比他们自己找活低，但相对稳定且有持续性，因此小运输业主会抢着来给我们做运输。现在很多货车都空着，当初他们买车想赚点钱，但迎来了经济低缓期，生意不好找，就亏了。有规模的物流企业只能解决少部分车主的工作问题，停车场每天都有大量闲置的货车在空车等货。”越海物流杨小姐说。

给较大的物流公司做运输外包服务要求较高。越海物流杨小姐表示，一些大客户，如世界500强企业，只认自己这种比较大的物流商，外包运输的下家一旦做不好，就会影响大企业对自身的评价，经济上也会有损失，因此会定期考核外包运输业主，择优使用。

运输企业是如何看待订单困难的成因呢?

上海一家不愿透露身份的物流企业主黎老板告诉本报记者，物流企业繁荣与否主要看制造业，经济基础强了物流业自然不愁生意。把握好制造业大方向，能带动许多行业发展。物流业前几年越来越多，就是因为制造业活跃。但现在国际大环境不行，整个制造业不景气，物流业受到直接冲击。制造业不景气也受资金转移至房地产(行情专区)业，导致制造业投入少的影响。

日前消息，根据沪深两市已披露中报显示，今年上半年公募、社保、QFII和券商四大机构在投资路线上，减持制造业成为共识。截至8月22日公布的数据，在已公布中报的上市公司中，券商减持最多的是制造业，从一季度末的166.69亿元的市值，减少到57.36亿元，持股市值减少了109亿元。

上述黎老板认为，“房地产业发展有些过头，如果能压下来，制造业等其他产业的空间就会大些。现在炒房地产很赚钱，无论大小公司都倾向于投钱进房地产，包括跟他们接触的国际大公司，因为投入房地产比经营本行业利润高很多，也都挪出相当数量的资金直接参与开发房地产;中小公司和有钱的个人则买房等待升值。全民搞房地产实体经济很难发展好。”

不断增压的劳动力问题

除了制造业不景气，订单下降外，物流运输业还有其他压力。

越海物流杨小姐认为，制造业不景气物流业受冲击较大，因为生意少闲置的物流运输企业多，客户一般会要求物流成本不得上升，而物流企业的人力成本、燃油费用等却是在稳步增长的。燃油方面，如果油卡全国通用，直接买油卡最合算，但是买油卡需要充钱，提前垫付1万元、两万元，甚至十万元，而后一个月或半个月定期汇总处理，否则就拿不到票。

一位不愿透露企业信息的浙江省某物流运输公司马经理向中国经济时报记者表示，人力成本越来越高了，过去两千块能招到的非技术工人，现在必须得三千块且包吃住才能招到，每年的人力成本约增加8%—10%左右。可是企业利润太低又必须控制成本，物流企业比以前难做多了。

据南京市统计局出台的《2012年我市交通物流业发展情况分析》透露，南京市统计局对379家重点交通运输、仓储和邮政企业统计调查年报进行数据分析，这些企业占全市交通物流业营业收入总量80%以上。“企业利润空间却十分有限。全年实现营业利润49.29亿元，同比下降22.3%。379家企业中亏损的有115家，营利10万元以下的企业有65家，亏损及微利企业比重达47.5%。”南京市统计局相关负责人表示。申通南京分公司的负责人说，快递企业的成本中人力成本是最重的，大概占40%—50%左右。

“对物流公司来说，有些专做运输，有些专做仓储，有些两者兼顾。我们的劳动力成本上升方面，因为目前运输是外包的，压力主要在仓储方面。仓储是用自己的人力，有看管员、系统调度员、监督员等。比如看管员要求高职大专以上学历，而现在的80后、90后，对工作要求高，又不能吃苦，经验也不足。不论企业能否赚钱，都必须对员工加薪，否则就会有人走。而企业却未必每年能有效益提高，不少物流运输企业仅能维持不亏本。我们这行人力资源每年都在上升，华东地区大约是一年上涨至少5%-10%。”越海物流杨小姐说。

“过去要招一个普通岗位工人很简单，现在即便拿着较高的工资招一个合适的人也很难。因为物流企业本身很辛苦，电话比较多，事情比较杂，刚毕业的大学生不太适应，既有一定文化基础又能吃苦的合适员工很难找。人员流动性大也增加了企业负担，新手工作效率低，企业还要负担培训成本。”浙江省某物流运输公司的马经理也很苦恼。

据《上海证券报》提供的数据，改革开放特别是加入WTO以来，中国的劳动力成本开始出现了较快速度地上升。从2003年到2012年，城镇单位的平均货币工资水平从13969元上升到46769元，9年间涨了3.3倍。劳动者报酬提高还表现在社会保障和福利性收入的增加，特别是2008年新劳动合同法开始执行后，制造业劳动者的福利水平有明显提高。2013年上半年，全国有17个省市上调了最低工资标准，平均增幅达17.6%。

当问到如果企业不能给员工及时提工资将出现什么状况时?越海物流杨小姐表示，没有能力提高员工收入，就会造成人员流失，整个行业的员工流动性非常大。企业要补充岗位，就要招收新人，多是没有经验的劳动力，需要培训，工作效率也低，会给企业带来更大的负担。

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