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青岛新闻网4月20日讯 随着国内最长海底公路隧道——青岛胶州湾海底隧道以98.06分的高分顺利通过竣工验收，隧道建设程序最终完成并步入正式运营。而胶州湾隧道更是重新调整了青黄之间的交通格局。

重新调整了青黄之间的交通格局

由于轮渡运输的交通量有限，所以胶州湾隧道通车前的交通流基本呈现明显的“C”字形状，东、西两岸的交通流由两端放射，通过胶州湾高速实现连通，即使胶州湾大桥通车后也未能得到改变。胶州湾隧道将青黄之间的交通流分布由“C”字型转变成一个整环，即“O”型，东西两岸形成了良性循环，青岛主城和黄岛辅城之间的城市交通也由向一端汇集，转变成了向两端汇集，城市交通的分布趋向合理。

使黄岛区交通由封闭型向开放型转变

黄岛区和青岛的连接不便捷，直接影响了二者之间的交通联系。根据调查，隧道通车前黄岛区内部出行比重很高，为96%，交通出行基本为封闭型，充分表明黄岛区与东部主城之间缺乏便捷的交通通道，制约了黄岛开发和快速发展。胶州湾隧道大大缩短了青黄之间的时空距离，黄岛与青岛主城之间的不便得到了基本解决，其交通由封闭型转向开放型。两岸的交流得到了进一步的加强，真正实现了同城一体化。

使青岛老城区的交通压力得到了适度缓解

青岛主城区狭长的城市形态，使城市交通由端部向外发散，城市交通都要经过先集中、后发散的过程，特别是城市南部区域的交通要穿越整个城市，才能实现与外部对接，造成许多不必要的绕行，加重了老城区道路交通的压力。胶州湾隧道为需要长途跋涉“出市”的车流提供了便捷通道，减少了车流在老城区的滞留时间，缓解了老城区的交通压力，创造了良好的交通秩序，减少了道路安全事故。

隧道——重要通道　应急通道　绿色通道

胶州湾隧道是连接青岛市主城区和西海岸的重要通道，隧道开通，将加快西海岸城市化建设步伐，带动经济快速发展，同时进一步拓宽青岛城市发展空间，优化产业布局和产业结构，对推进青岛市经济发展和城市现代化进程具有重要的战略意义。

隧道的开通，对胶南、胶州等区市的发展也具有极大的推动作用，另外，站在更高的高度上来看，青岛与日照的联系也更紧密了，整个半岛城市群都将为此受益，往大里说，山东与江苏的人流、物流也将变得更加频繁。

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作为海滨城市的青岛，每年的雾天平均51.2 天左右，堪称雾都。加之台风、风暴潮（31天）、冰雪天（10天）的影响随时出现，届时，胶州湾大桥、环湾高速、轮渡都将停运，隧道成为连接青黄的唯一重要通道。

在极端恶劣天气、自然灾害、突发事件的作用下，紧急状况又会随时出现，隧道将发挥不可替代的应急通道，及时救援和提供保障。

带来经济效益和拉动间接经济效益

隧道建成通车后对经济增长的拉动作用主要包括两个方面：第一，道路条件改善带来的直接经济效益。如运输成本的降低产生的节约效益；行驶里程缩短产生的运输效益；行车速度提高、时间减少产生的时间效益。第二，在上述直接经济效益的影响下派生出的间接经济效益。

以下是关于绿色通道的节能测算：胶州湾隧道全长7.8km，通行距离较胶州湾大桥缩短约20km，较胶州湾高速缩短约60km，平均缩短里程40km。根据中铁隧道勘测设计院有限公司所做的《青岛胶州湾湾口海底隧道工程可行性研究报告》中对隧道运营期限内通行量的测算，25年日均车流量约8万辆，日节省通行里程320万公里，按车辆平均油耗10L/百公里计算，可减少油耗32万升，按照目前汽油价格8000元/吨折算，每年可减少燃油支出6.8亿元，折8.5万吨标准油，25年可节约170亿元，节约212.5万吨标准油。

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