自今日起，北京市长安街(建国门至复兴门)、府右街、正义路等十条道路除自行车外，禁止其他非机动车通行。

这些地点具体如下：

长安街(建国门至复兴门)、广场东侧路、广场西侧路、府右街、正义路、复外大街(复兴门桥至木樨地桥)、建外大街(国贸桥至建国门桥)、复兴路(木樨地桥至新兴桥)、蒲黄榆路(玉蜓桥至刘家窑桥)、石景山区石景山路(玉泉路路口至鲁谷东街北口)。

北京交警称，对违法行为人“未按照禁令标志指示行驶的;违法行为，处罚20元罚款。对拒绝缴纳罚款的，一律扣留车辆。”

这意味着，在北京这些繁华的大街上，电动自行车将不再具有通行权。也意味着，美团外卖、饿了么、百度外卖等外卖平台将大受影响，达达物流、人人快递等企业运营也将受波及。

其原因在于，电动自行车是网络外卖的主要工具，电动三轮车则是一些物流配送企业、洗衣O2O企业的主要配送工具，而上述被限制的区域是这些企业业务量相当高的区域。

尤其是网络外卖行业，送外卖每单直线距离在3公里左右，最多不超过5公里，驾驶电动自行车送餐是因为效率高。一旦禁止电动自行车，外卖配送在这些区域必然受到影响较大。

电动自行车引发交通事故较多

之所以北京要在十条街禁行电动自行车，核心问题是，引发交通事故问题频发，投诉上升。

电动自行车一方面影响很多路人的安全，也让机动车司机对电动自行车深恶痛绝，因为机动车司机开车行驶中可能冷不丁就会遭遇电动自行车，躲避不及可能就会发生事故。

原因在于，电动自行车行驶中声音小，速度高于脚踏自行车，部分行驶者素质较差，行车横冲直撞，导致在交通流量大，机动车与非机动车交叉区域多道路上行驶极易发生交通事故。

据北京市交管部门统计，2015年全市电动二轮车共发生交通事故31404起，死亡113人，伤21423人;其中，伤人数占全市交通事故伤人总数的36.7%。

此外，北京市电动二轮车总数已达400万辆，北京市交管部门今年接到“122”报警投诉的关于电动自行车的投诉已有6000余起。

因此，北京要在十条街禁行电动自行车能够获得很大一批路人和机动车司机的理解和支持。

北京十条街禁行电动自行车的政策还相对保守。深圳“禁摩限电”已进入第三周，有消息称，执法行动仍查扣非法营运三轮车、摩托车、电动自行车共计1001辆，拘留无证78人。

变相提升网络外卖准入门槛

当北京要在十条街禁行电动车后，这些区域快递、外卖配送效率下降将是必然的。

有快递公司负责人就曾表示，可将电动车停在某处后，再步行送件。但他担心留下的电动三轮车是否会罚款、扣车。此外，还会影响送件效率和用户体验，送件量将减少。

“这10条禁行道路各公司的快递日投递量达上万件，如电动车禁行，投递效率肯定将下降。”

而当腾讯科技向京东、饿了么等企业咨询禁行影响时，对方均表示，影响不会很大，毕竟目前北京只有十条街禁行电动车。

此次禁止电动车风波已对深圳、广州等城市快递、网络外卖行业产生影响。一位美团外卖员工日前对腾讯科技透露，在深圳、广州等部分区域已无奈改成骑自行车去送外卖。

上述人士称，“作为企业我们肯定只能遵守政府规则，我们也希望政府的政策能更灵活。”

实际上，网络外卖领域已野蛮生长了2年，发展很猛的美团外卖遭遇的问题还不仅限于禁行。就在最近，美团外卖华东区域配送员还因劳资问题集体罢工，引来了不少路人围观。

一位外卖行业CEO对腾讯科技表示，电动自行车是工具，引发交通事故本身跟工具无关，更多是驾驶人素质的问题，这次禁止电动车风波对行业影响很大，对技术调度要求很高。

上述人士称，这就相当于变相提高了网络外卖行业的准入门槛，从长期看，也不一定是坏事。

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